| 2 февраля 2021 г. — 4:17 PT
В новом отчете известного аналитика Apple Мин-Чи Куо потенциально содержится много информации о Apple Car. Он подтверждает недавние сообщения о том, что Hyundai станет ключевым производственным партнером Apple Car, но также утверждает, что автомобиль будет использовать электрическое шасси компании, известное как E-GMP.
Hyundai представила это шасси пару месяцев назад, с впечатляющими характеристиками. Запас хода указан как более 300 миль на одной зарядке, а быстрая зарядка позволяет достичь 80% емкости за 18 минут. Вы можете увеличить запас хода до 60 миль всего за пять минут быстрой зарядки.
Заявленные Hyundai максимальная скорость и время разгона также впечатляют, но их следует рассматривать в контексте…
В спецификации Hyundai указано, что максимальная скорость составляет 160 миль/ч, а время разгона от 0 до 60 миль/ч — менее 3,5 секунд.
Однако следует отметить, что эти цифры относятся к «высокопроизводительной модели» шасси. Также неизвестно, какие предположения сделаны относительно общего веса и аэродинамических характеристик готового автомобиля. Возможно, эти показатели достижимы только при использовании высокоаэродинамичного, легкого кузова.
Шасси разработано исключительно для электромобилей (BEV), а не для гибридов. Вот как Hyundai описывает его:
Разработанная специально для электромобилей (BEV), E-GMP предлагает ряд преимуществ по сравнению с существующими платформами концерна, каждая из которых изначально проектировалась в основном для двигателей внутреннего сгорания. Преимущества включают повышенную гибкость разработки, мощные ходовые качества, увеличенный запас хода, усиленные функции безопасности и больше внутреннего пространства для пассажиров и багажа […]
E-GMP снижает сложность за счет модульности и стандартизации, обеспечивая быструю и гибкую разработку продуктов, которые могут использоваться в большинстве сегментов автомобилей, таких как седаны, внедорожники и кроссоверы. Более того, гибкая разработка может удовлетворить различные потребности клиентов в плане производительности автомобиля. Среди них высокопроизводительная модель будет разгоняться с нуля до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и достигать максимальной скорости 260 км/ч […]
E-GMP спроектировано для улучшения характеристик в поворотах и устойчивости при движении на высокой скорости. Это достигается за счет оптимального распределения веса между передней и задней частями, конструкции, обеспечивающей низкий центр тяжести благодаря низко расположенному аккумуляторному блоку, и использования электродвигателей, расположенных в пространстве, ранее занятом двигателем.
Высокоскоростной электродвигатель повышает производительность автомобилей на платформе E-GMP. Пятирычажная задняя подвеска, обычно используемая для средне- и крупногабаритных автомобилей, и первый в мире массовый интегрированный приводной вал (IDA), объединяющий ступичные подшипники с приводным валом для передачи мощности на колеса, повышают комфорт езды и управляемость.
Платформа обеспечивает безопасность аккумулятора благодаря опорной конструкции батареи из сверхвысокопрочной стали. Компоненты из горячештампованной стали окружают эту конструкцию для дополнительной жесткости. Ударная энергия может эффективно поглощаться благодаря секциям кузова и шасси, поглощающим энергию, эффективным путям нагрузки энергии и центральной секции аккумуляторного блока, плотно связанной с кузовом автомобиля […]
Стандартизированная аккумуляторная система может быть настроена для обеспечения производительности, соответствующей конкретному сегменту автомобиля, для максимального запаса хода или для удовлетворения различных потребностей клиентов.
Хотя получение предварительных спецификаций ожидаемого Apple Car весьма волнительно, в заметке Куо говорится, что на разработку потребуется несколько лет.
Мы прогнозируем, что Apple выпустит Apple Car не ранее 2025 года. На производство нового iPhone от первоначального определения спецификаций до серийного производства уходит около 18–24 месяцев, исходя из опыта. Учитывая более длительное время разработки, более высокие требования к валидации, более сложное управление цепочкой поставок и совершенно иные каналы продаж/послепродажного обслуживания для автомобилей, мы считаем, что Apple, не имеющая опыта в производстве автомобилей, уже находится в напряженном графике, если хочет выпустить Apple Car в 2025 году.
Куо также предупреждает, что сроки могут быть еще больше сдвинуты в зависимости от того, насколько Apple захочет самостоятельно разрабатывать компоненты, а не использовать готовые.
Мы считаем, что Apple будет использовать существующие ресурсы автопроизводителей и сосредоточится на оборудовании и программном обеспечении для автономного вождения, полупроводниках, технологиях, связанных с аккумуляторами, дизайне форм-фактора и внутреннего пространства, инновационном пользовательском опыте и интеграции с существующей экосистемой Apple.
Использование существующих ресурсов автопроизводителей означает использование большого количества квалифицированных компонентов от текущих партнеров-автопроизводителей. Каждый электромобиль содержит примерно в 40–50 раз больше компонентов, чем смартфон, поэтому, если Apple захочет самостоятельно создать полную цепочку поставок автомобилей, Apple Car будет выпущен значительно позже 2025 года, что подорвет конкурентное преимущество.
Одной из проблем может быть степень вовлеченности Hyundai. На прошлой неделе сообщалось, что компания нервничает из-за того, что берет на себя лишь роль контрактного производителя.